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“中国高铁将继续领跑世界”——中铁二十二局集团济莱高铁项目复工复产侧记
 作者:孔祥文、王承华 时间:2020-04-23 点击量: 
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 “中国高铁将继续领跑世界,我们有这个信心!”说这话的,是中铁二十二局集团济莱高铁项目部经理丁立明。刚到知天命之年的他曾参加了中国标准最高的京沈高铁辽宁段建设,引得马来西亚等外国专家前往参观,成为中国高铁的窗口。如今转战济莱高铁,面对疫情之下的重重挑战,他却信心满满,究竟底气何在?

日前,我们来到工地,跟随丁立明的脚步一探究竟。

4月21日早上,不到七点,天色已亮,倒春寒让鲁中山区有些许寒意。丁立明早早吃过早饭,在项目部驻地门口等候我们。随后,大家坐上工程车,前往工地巡查。

行驶在便道上,车子颠颠簸簸。车里面,丁立明断断续续介绍了济莱高铁的基本情况。正线全长117.5公里的新建济南至莱芜高速铁路位于山东省中部,连接山东省“四纵六横”高铁网,将在省内形成“2小时”交通圈。线路起于济南东站,经历城区、高新区、章丘区、莱芜区、莱芜高新区、钢城区,终于钢城站,设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站,“这条线路设计行车速度为350公里每小时,这是目前国内高铁的最高等级,真正的高铁!”他自豪地说,该项目还是全国第一条市域高铁,建设范围全部在济南。

“我们是去年12月份中标上场,春节前进行了施工准备,原计划节后就组织大干,今年需要完成产值7亿元,一月要六千多万元。没想到疫情一来,把计划全打乱了……”丁立明说,但困难再大,他们坚持“目标不变、指标不减”。

他告诉我们,疫情让项目至少损失了2个月。眼看着疫情趋于平稳,他们第一时间组织复工复产,并着手调整生产计划,对后续月份加码,成立隧道、桥梁、路基等施工突击队,组织“百日大干”活动,制定节点考核奖励制度,“到4月15日,我们已向两个工区发放奖金40万元,极大地调动了工人的积极性。” 

说话间,车子在山前停了下来,“前面,是我们的大崮山隧道,长度两千多米,2月20日正式动工,是全线最早复工的重点工程。” 丁立明随后如数家珍,这个项目部负责管段长20.5公里,主要是路基、桥涵、隧道、无砟道床等站前工程,“三座特大桥、两条隧道是全线的重点工程,一天都拖不起!”

“复工那阵子,丁总没少跑这边隧道,也没少批我们!”接话的是赶过来的二工区党支部书记高磊。为了打开隧道作业局面,他们从当地录用了第一批工人,48人,经核酸检测合格后直接投入施工。后续,他们又录用了多批次工人,人数最多的是从云南临沧招录的15名专业工人,从事风枪、立拱架等工作,劳务队统一包车到工地。

 “那不是小成吗?” 指着迎面走来工人中的一名小胖子,丁立明说,“小成,最近隧道施工怎么样,生活还习惯吧?”他高声问。

小胖子先是愣了一下,继而看到是丁立明,人顿时变得很兴奋,快步走过来,咧着嘴回答:“很好很好!丁总,宿舍原来住6个人,现在只有3个人,很宽敞,也干净了不少,每天都有人给消毒!”

小胖子叫成忠全,是云南省昭通市镇雄县碗厂乡人,老家距离项目2315公里,也是项目部复工人员中返程距离最远的。从机场到莱芜区怎么走,从区里到项目部怎么办……踏上行程前,成忠全一度顾虑重重,家人也非常担心。而这一切,项目部都提前想到了,并专门向驻地有关部门进行了报备。当成忠全乘坐飞机到达济南后,项目驻地的莱芜区政府统一派专车到济南机场进行集散,到达莱芜区后,项目部接力用专车把成忠全接到项目部隔离区。

隔离期结束后,成忠全顺利投入施工,家人知道后也为他高兴。“疫情嘛,再多的预防都不麻烦!” 成忠全坦然道。

从2月9日,这个项目部就启动高铁建设复工模式:制定疫情防控方案,购买防疫物资,建立专门隔离房建,整整94间!一工区还专门组织了附近的农家院用以隔离,与此同时,他们采用包机、包车等“点对点”“一站式”,从四面八方运回工人……

到目前,项目部先后招录劳务工人675人,分别来自贵州、云南、四川、广西等18个省份。其投入疫情防控费用近400万元。

车子继续向前走,转过两座小山包,地势豁然开阔,几座水泥储存罐格外显眼。“这里是二号拌和站。我们共3座拌和站,负责管段所有工程58万立方米的混凝土生产供应!” 丁立明说,高铁建设,如果说钢筋是骨骼,混凝土就是血肉。

二号拌和站担负大崮山隧道和莱芜北站、青杨行水库特大桥等重点工程混凝土生产工作。可刚完成了前期规划,疫情来袭,“其他活可以停下来,这个不能停,否则,所有工程都动不了!”丁立明说。

于是,二号拌和站边抓疫情防控,边坚持施工,现场艰难推进:1月21日在疫情大爆发前夜,拌和站幸运地完成场地拆迁,可工人们都撤走了,“当时,工区只有高磊等三名管理人员留守,大年初四就开干,他们指挥挖掘机、铲车等,一个月,硬生生把场地内几十万方的山包给铲平了!” 现在说起这些,丁立明也连连慨叹,“我们的高铁建设者真是好样的!”

春节后,驻地政府向项目部伸出了援助之手,经驻地高新区政府积极协调,拌和站工地顺利招聘了62名农民工。“当时天天给相关负责人打电话,联系电话倒背如流。” 二号拌和站站长汤兆国打趣说。

由于材料设备经销商没有复工,二工区物资部部长许秀武就派出专人,直奔厂家盯控。太原、潍坊、临沂、泰安,他们一家家找,短短几天,2000多根、100余车的钢栈桥材料、1100余吨砂石料成功运达济南,又辗转运到工地。终于在3月中旬,拌和站正式建成投产。

一度寂静的高铁工地上,传来了久违的机械设备轰鸣声……

在巡查工地时,丁立明每到一处,总会找值班技术人员仔细询问,末了加一句:“还有没有创新优化的余地,进一步提高效率?”他告诉我们,“要追回损失的时间,除了上人力、设备,更要用心、动脑!”为此,项目部组建技术小组,大力优化施工方案,进行技术创新。

大崮山隧道出口有一座高压铁塔,一时拆迁不了,成了施工的“拦路虎”。技术小组经过勘察,经与建设单位及设计院论证,决定调整设计方案,避开高压铁塔,并取消预加固桩设置,改变暗洞入口,保证了隧道顺利掘进施工,且至少节约工期一个半月。到目前,项目部22个工点全部顺利复工或者开工建设,而今年第一季度完成产值三千多万元,特别是3月份产能大幅度提升,从4月份将逐步达产达标。

“特殊时期要有特殊办法,但安全质量不能搞‘特殊’,更不能打半点折扣!”在丘陵水库特大桥工地,检查完刚灌注的桩基础,丁立明一脸严肃地对一工区项目经理杜志军叮嘱。进场之前,项目部就对管段内工程进行了全面评估,并对重点工程王家隧道、大崮山隧道及莱芜北站等落实了包保责任人。在复工复产中,他们每天组织隐患排查治理,消除风险隐患,先后下发问题整改通知单15份,罚款通知单10份。依靠严格管理,他们保证了施工有条不紊推进,没有发生一起安全质量事故。

“施工现场也是抗疫一线!高铁建设不仅有利于长远经济发展,在当前这个‘龙头’舞起来,也有利于激活上游材料等供应商,工人们有活干,我们的经济才有活力!”临近中午返回时,丁立明这样说。

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